據記者瞭解，銀行對汽車借款業務的態度可謂大起大落。早在2000年，汽車借款曾被銀行視作創新業務、潛力業務而大為推廣，但由於當時個人征信系統尚不完善，導致車貸斷供率較高，各大銀行陸續退出了汽車借款市場。但從2007年我國汽車銷量屢創新高開始，加上個人征信系統不斷完善，解除了後顧之憂的銀行汽車借款業務重新出現在市場上。
但記者從天津市農業銀行瞭解到，截至2009年11月份，農行在2009年的汽車借款只有50筆左右。一位元銀行工作人員告訴記者，“銀行做一筆車貸與做一筆房貸的流程、成本大致相同。賺取的也是利差，但相比動輒幾十萬的房貸，十萬元左右的車貸對銀行盈利來講沒什麼太大幫助。”
“從車主回饋來看，他們對汽車金融公司貸款滿意度較高，而且2009年我們大約做了2000筆汽車借款。”一汽財務有限公司天津大區經理潘小傳這樣告訴記者。實際上，大部分貸款購車者除了車貸利率，月供外，更希望選擇適合自己的車貸產品。“因為從銀行來講，他們盈利依靠利差，因此他們考慮的是如何讓客戶貸款；但從汽車金融公司來講，主旨是推動市民購車。”因此，汽車金融公司推出了“3至7天貸款到賬”；“還款期限延長至60個月”（銀行一般為24個月）；“還款方式多樣（分為貼息返款、預留尾款、還款遞增/減）”等多種車貸產品配套服務。為方便市民貸款購車，市有關部門計畫在2010年引入長城汽車公司在本市設立汽車金融公司，並推動上汽通用汽車金融公司設立天津分公司。
但記者發現，汽車金融公司迫于資金成本壓力，其大約7%至9%的貸款利率相比銀行5.31%每年的貸款利率要高。因此，招商銀行天津分行在2009年也進行了大約1000筆汽車借款。該行一位元負責人告訴記者：“我們重視汽車借款不僅看中其盈利性，主要是為了完善我們銀行的產品線，服務客戶。”
雖然部分銀行對車貸“不熱心”，但汽車金融公司貸款利率較高，而記者與部分市民交流時卻發現，真正使得汽車借款在本市推行受阻的原因是，天津市民仍不完全接受貸款消費理念。部分市民告訴記者：“我不願意貸款。買房貸款，是因為不貸款就買不起；信用卡透支，主要是為了出門不用帶現金，方便。但對於購置10余萬左右的私家車，完全可以一次性償付，為什麼要貸款呢？”
中天嘉華理財公司經理李眸告訴記者，對於貸款買車，市民可以換一種角度考慮。貸款買車，是一種生活方式的延展。目前市內六區二手房價格都突破了一萬元每平方米，但如果有了車，市民選擇房產的餘地就大了很多。
